Развитие промышленности в первые годы независимости
(1948-1962)Рефераты, курсовые и дипломные по географии / Промышленность Бирмы / Развитие промышленности в первые годы независимости
(1948-1962)Страница 3
В 1952 году был принят восьмилетний план экономического развития “Пидота” (“Новая страна”). Разработанный при участии американских консультантов, этот план предусматривал увеличение ВНП по объему в 2 раза по сравнению с уровнем 1950/51 года. Общая сумма инвестиций определялась в 7,5 млрд. джа. Из этой суммы 20% (1,5 млрд. джа) предполагалось инвестировать в транспорт и связь, 10% (750 млн. джа) - в энергетику, 5% (375 млн. джа) - на оросительные сооружения, 4,7% (352,5 млн. джа) - на обрабатывающую и горнодобывающую отрасли промышленности /7/. Было намечено большое промышленное строительство. Создание нескольких новых промышленных центров, строительство ряда ирригационных объектов, расширение транспортной системы – в общей сложности 196 экономических объектов. Однако этот план в основном остался лишь на бумаге. Хотя было реализовано 75% запланированных инвестиций, возведен был только 31 объект, а от 85 отказались. Провал плана “Пидота” был в большой степени связан с конъюнктурными изменениями на мировом рынке риса. Уже в 1955 правительство Бирмы сняло восьмилетний проект с реализации и составило более реалистичный четырехлетний план. Этот план также не был выполнен полностью, поскольку также переоценивал возможности бирманской экономики.
Таким образом, попытка опоры исключительно на собственные силы не дала ожидаемых результатов. В результате произошло очередное изменение в отношении к иностранному капиталу. В 1960 году премьер-министр У Ну официально объявил о необходимости “постепенного удаления государства из экономической сферы” /7/. Выгодный для иностранных инвесторов Акт об инвестициях 1955 года положил конец отливу иностранного капитала из страны. В 1959 году были изданы указы, направленные на привлечение иностранного капитала. Только за 2 года (1959-1960) было получено 60 заявок и выдано 10 разрешений на создание смешанных предприятий. Американские и японские компании пытались активно включиться в разработку нефтяных запасов Бирмы. Японские компании “Нитимэн” и “Нийо” планировали разработку железа, “Мацуе” и “С. Ито” занялись добычей олововольфрамовых руд, концерн “Мицуи” - меди. Большие капиталовложения производились и в другие отрасли промышленности. Около 64% общей суммы промышленных инвестиций предполагалось израсходовать на строительство новых предприятий. Планировалось строительство автомобильных, цементных, текстильных заводов, фанерной фабрики, сборка транзисторов, радиоприемников, дизельных насосов. В политике государства намечалась ещё одна перемена – передача большой части государственных предприятий в частные руки.
По свидетельству американского экономиста Дж. Степанека “Бирма испытала очень быстрый промышленный рост между 1953 и 1957 г”. В 1953 году было около 65 тысяч заводов, фабрик и мастерских. Четырьмя годами позже – на 51% больше. Исключая банкротства, ежегодно создавалось 8250 новых предприятий /7/.
Однако и к началу 1960ых объем производства многих важных видов продукции сильно уступал довоенному. Так, заготовка тиковой древесины едва достигала 65% от довоенного уровня; добыча минерального сырья (за исключением нефти) составляла 29,7%, а нефти – 0,1% от уровня конца 1930ых годов. Гораздо быстрее, чем добывающая, восстанавливалась обрабатывающая и энергетическая промышленность, от которой все в большей степени зависело дальнейшее развитие страны. Во многом стагнация прочих отраслей объясняется гражданской войной, начавшейся на территории Бирмы после получения ею независимости, и продолжающейся до сих пор. Она затронула большинство центров добычи минерального сырья. Поэтому в некоторых отраслях (к примеру, горнодобывающей) был отмечен спад:
|
Годы |
1948 |
1949 |
1950 |
1953 |
1954 |
1960 |
|
Предприятия |
386 |
403 |
490 |
531 |
417 |
257 |
Смотрите также
Проблемы транспортного комплекса и перспективы его развития
На фоне роста спроса на транспортные
услуги и значительного его увеличения в прогнозной перспективе в транспортной
системе сохраняется ряд нерешенных проблем. Износ основных фондов всех ви ...
Сырьевые ресурсы
Значение природных
ресурсов для жизни общества никак не может уменьшиться по той простой причине,
что они остаются единственным источником материального производства. При этом
чем меньше производс ...
